Dernière ligne droite pour un port d’envergure

Le port de Nador West Med devrait entrer en service fin 2026. L’annonce a été faite par Aziz Yahya, coordinateur des études et travaux du projet, qui précise que les infrastructures principales de la première phase sont désormais achevées. Les équipements nécessaires à l’exploitation sont en cours de fabrication, ce qui marque l’entrée du projet dans sa phase finale. Situé sur la façade méditerranéenne, ce futur hub portuaire s’inscrit dans une stratégie nationale de renforcement des capacités logistiques et de désenclavement économique du nord-est marocain.

Une infrastructure pensée pour les flux internationaux

Avec ses terminaux à conteneurs, son quai pétrolier et ses zones logistiques intégrées, Nador West Med ambitionne de jouer un rôle pivot dans le commerce maritime régional. Conçu pour accueillir les plus grands navires du monde, le port cible un trafic annuel de plusieurs millions de tonnes dès sa mise en service. Il offrira une connectivité renforcée avec les grandes routes maritimes Est-Ouest et permettra de décongestionner Tanger Med, tout en stimulant le développement d’une nouvelle plateforme industrielle et logistique dans l’Oriental.

Un catalyseur pour la compétitivité nationale

L’activation de Nador West Med constitue un tournant stratégique pour le Maroc. Ce port ne se limite pas à une infrastructure isolée, mais s’intègre dans une vision plus large de hubs logistiques régionaux interconnectés. Il viendra renforcer la compétitivité du Royaume en multipliant les options d’acheminement multimodal, tout en favorisant une meilleure résilience de la chaîne d’approvisionnement face aux perturbations globales. De plus, l’écosystème industriel prévu autour du port – zones franches, entrepôts logistiques, clusters industriels – devrait générer des milliers d’emplois directs et indirects.

Risques maîtrisés, potentiel à concrétiser

Si le chantier est techniquement bien avancé, les défis de mise en service restent d’ordre organisationnel et stratégique. Il faudra garantir la fluidité douanière, attirer des opérateurs privés compétitifs et assurer l’interconnexion avec les réseaux routiers et ferroviaires. Toutefois, le port bénéficie du retour d’expérience de Tanger Med et de l’engagement des autorités publiques, ce qui devrait limiter les risques d’inefficacité.

Une pièce maîtresse de la stratégie logistique marocaine

Nador West Med est bien plus qu’un port : il s’agit d’un outil géoéconomique au service de la projection du Maroc sur l’axe euro-méditerranéen et vers l’Afrique de l’Ouest. Il vient compléter le maillage logistique du Royaume, dans une logique de décentralisation des grands équipements portuaires. À terme, son succès dépendra de sa capacité à s’inscrire dans les chaînes de valeur mondiales, à séduire des flux internationaux et à attirer des investissements industriels structurants dans la région.olide son statut de hub logistique régional. À terme, la réussite de ce projet dépendra de sa capacité à attirer des volumes constants, à générer un tissu industriel local dynamique et à s’adapter aux mutations du commerce international.