La décision, encore officieuse, de Stellantis de transférer la production des futures générations de la Citroën C4 et C4 X vers son usine de Kenitra (Maroc), à partir de fin 2029, est un séisme stratégique pour l’industrie automobile européenne. Pour la logistique Maroc, il s’agit d’une consolidation majeure qui propulse la chaîne d’approvisionnement marocaine vers une nouvelle ère de production de masse et de haute technologie. Ce mouvement n’est pas qu’une simple relocalisation de capacité ; c’est un vote de confiance dans l’écosystème industriel du Royaume et, surtout, un test critique pour la résilience et l’efficacité de nos flux logistiques vers l’Europe.

La Pression Technologique : L’Intégration de la Plateforme STLA Small à Kenitra

L’enjeu technique de ce transfert réside dans l’intégration de la nouvelle plateforme modulaire STLA Small de Stellantis à l’usine de Kenitra. Cette plateforme est fondamentale pour la production des futurs véhicules compacts et électriques du groupe, exigeant un niveau de précision, d’automatisation et de standardisation digne de la Supply Chain 4.0.

L’usine de Kenitra, qui produit déjà des modèles à bas coûts (comme les Citroën Ami et Fiat Topolino), devra monter en puissance et en complexité technique pour absorber la nouvelle génération C4. Cela aura un impact direct sur la logistique automobile Maroc:

  • Logistique JAT/JIS Accrue : Le montage sur plateforme STLA Small nécessite des flux Juste-à-Temps (JAT) et Juste-en-Séquence (JIS) d’une complexité sans précédent pour les fournisseurs de rang 1 et 2 situés dans les zones franches autour de Kenitra et de Tanger.
  • Gestion des Composants Électriques : Le basculement vers des véhicules électriques ou électrifiés intensifiera les besoins en composants de haute valeur, notamment les batteries. La sécurisation de l’approvisionnement de ces éléments, souvent importés, nécessitera une gestion optimisée du fret maritime et de la manutention portuaire, probablement via Tanger Med ou le Port de Kénitra Atlantique.

L’Optimisation des Corridors Logistiques et l’Exigence de Compétitivité

Le choix de Kenitra est clairement dicté par une stratégie d’augmentation de la compétitivité et de rationalisation des coûts de production. Ce positionnement dépend fondamentalement de l’excellence de la logistique Maroc.

L’usine de Kenitra, avec une capacité qui pourrait atteindre 535 000 véhicules par an (selon de précédents investissements), nécessite des corridors de sortie fluides et à faible coût vers le marché européen.

  • Le Défi du Fret Ferroviaire : Pour écouler ces volumes massifs de véhicules finis, une dépendance accrue vis-à-vis du fret ferroviaire (pour connecter Kenitra aux ports d’exportation de véhicules, Ro-Ro) sera inévitable. Les infrastructures doivent garantir une cadence soutenue, capable de gérer les pics de production sans saturation.
  • Pressions sur les Coûts : L’avantage concurrentiel marocain repose en partie sur les coûts logistiques. Les opérateurs (3PL et 4PL) devront innover pour maintenir l’efficacité tout en absorbant l’augmentation des volumes. La performance des hubs logistiques de la région de Rabat-Salé-Kénitra sera l’indicateur clé de la réussite de ce pari industriel.

Le Maroc, Plateforme Ultra-Low-Cost : Implications Stratégiques et Économiques

Le transfert de la Citroën C4 renforce de manière décisive le statut du Maroc en tant que plateforme de production automobile Ultra-Low-Cost à proximité de l’Europe.

Ce gain de production en volume conforte le secteur de la chaîne d’approvisionnement marocaine dans son ensemble. Il attire de nouveaux fournisseurs de rang 2 et 3, désireux de s’implanter localement pour respecter les règles d’intégration locale et les exigences JAT. L’implication économique est la diversification du tissu industriel et la création de milliers d’emplois, consolidant la filière automobile comme le premier secteur exportateur du Royaume.

Ce mouvement est également un signal fort pour les autres constructeurs (notamment les marques asiatiques) qui envisagent une implantation en Méditerranée. Il prouve la capacité du Maroc à offrir un environnement d’affaires stable, des avantages fiscaux compétitifs et une infrastructure portuaire et logistique mature, faisant de l’axe Tanger-Kénitra le véritable backbone de l’industrie automobile nord-africaine.

Le choix de Stellantis pour la production de la future Citroën C4 est une validation éclatante de la stratégie industrielle marocaine. Cependant, il impose aux acteurs de la logistique Maroc de passer au niveau supérieur. La gestion de la plateforme STLA Small exigera une excellence opérationnelle sans faille dans les flux JAT/JIS et une augmentation rapide de la capacité des corridors de sortie des véhicules finis (Ro-Ro). La pérennité de cet avantage compétitif résidera dans la capacité du secteur logistique à s’adapter, à investir dans la digitalisation et à sécuriser des coûts d’exploitation optimaux pour les prochaines décennies.