ONE et HMM lancent conjointement, à compter du 7 juillet 2026, le service Mediterranean Africa Express (MAX / MA2) — une ligne conteneurisée hebdomadaire reliant Algeciras et Tanger Med à quatre marchés d’Afrique de l’Ouest. Ce lancement consolide le détroit de Gibraltar comme pivot régional entre les grands axes est-ouest et les économies subsahariennes.
Un partenariat ONE–HMM sur cinq navires de 2 800 TEU
Ocean Network Express (ONE) et le sud-coréen HMM co-opèrent ce service avec une flotte de cinq porte-conteneurs de 2 800 TEU. La rotation complète dure 35 jours et maintient une fréquence hebdomadaire stricte. ONE assure la logistique depuis la terminal TTI-A d’Algeciras.
Pour HMM, ce service s’inscrit dans une stratégie hub-and-spoke renforcée. La compagnie a sécurisé 24 feeders supplémentaires en six mois, dont dix navires de 2 800 TEU commandés en mars 2026 à HD Hyundai Heavy Industries. Le MA2 constitue ainsi le prolongement opérationnel direct de ses lignes principales est-ouest.
| Escale | Port | Pays | Rôle logistique |
|---|---|---|---|
| 1 | Algeciras (TTI-A) | Espagne | Hub de connexion est-ouest / départ |
| 2 | Tanger Med | Maroc | Hub transbordement Méditerranée/Atlantique |
| 3 | Dakar | Sénégal | Porte d’entrée Afrique de l’Ouest |
| 4 | Tema | Ghana | Principal port à conteneurs du Golfe de Guinée |
| 5 | Lekki | Nigeria | Terminal en expansion, marché le plus peuplé d’Afrique |
| 6 | Abidjan | Côte d’Ivoire | Premier port de la région, avant retour à Algeciras |
Tanger Med : un rôle de hub doublement stratégique
Le port marocain figure en deuxième escale de la rotation — et non en simple transit. Tanger Med absorbe ainsi un double flux : les conteneurs en provenance d’Asie via les lignes est-ouest de ONE, et les marchandises à destination de l’Afrique subsaharienne via le MAX. Cette position renforce son attractivité pour les chargeurs marocains et régionaux qui cherchent une connexion directe vers les marchés du Golfe de Guinée, sans rupture de charge supplémentaire.
En parallèle, ONE exploite déjà l’Africa Rainbow Shuttle (ARS), qui relie Tanger Med à Dakar en 5 jours et à Abidjan en 12 jours. Le MAX représente une refonte de cette offre, avec l’intégration d’Algeciras comme point de départ et l’ajout de Lekki — terminal nigérian en plein essor — à la rotation.
« Le service MA2 servira de passerelle stratégique, connectant efficacement les services principaux de HMM aux marchés émergents à fort potentiel d’Afrique. »
— Porte-parole HMM, avril 2026
Impact sur les chaînes d’approvisionnement : fiabilité et capacité accrues
Le service MAX répond à une demande structurelle croissante. Les chargeurs opérant entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique de l’Ouest souffrent de connexions insuffisantes et de fréquences irrégulières. Avec une fréquence hebdomadaire garantie et une capacité de 2 800 TEU par rotation, le service offre une prévisibilité inédite sur ce corridor.
Pour les supply chains actives au Nigeria, au Ghana ou en Côte d’Ivoire, l’intégration du MAX dans l’écosystème est-ouest de ONE et HMM signifie des connexions directes vers l’Asie sans transbordement supplémentaire. Les délais de transit se réduisent. Les coûts logistiques globaux baissent.
ONE restructure son réseau Algeciras : moins de routes, plus de cohérence
Ce lancement intervient dans un contexte de rationalisation. ONE a réduit en avril 2026 ses connexions Asie–Algeciras de trois à deux routes. Le service FE3 maintient le lien avec Qingdao, Ningbo et Yantian via Singapour, Felixstowe, Hambourg et Anvers. La ligne IOM couvre l’axe Inde–Europe, avec Algeciras en porte d’entrée et de sortie de la Méditerranée. Le AT4 assure la connexion transatlantique vers Halifax, New York, Norfolk, Savannah et Miami.
En ajoutant le MAX, ONE ne dilue pas son réseau — il le complète. Le service fonctionne comme un feeder régional stratégique, captant les volumes africains et les injectant dans les lignes profondes est-ouest depuis le détroit. Cette logique de pivot renforce la valeur commerciale d’Algeciras et de Tanger Med pour l’ensemble de l’écosystème ONE–HMM.
Un corridor Méditerranée–Afrique de l’Ouest en pleine densification
Le MAX ne surgit pas dans un vide concurrentiel. Plusieurs opérateurs renforcent déjà ce corridor. La densification des services vers l’Afrique subsaharienne répond à une réalité économique : la demande d’importation de biens manufacturés et de produits alimentaires y croît structurellement. Les ports de Lekki et Tema modernisent leurs infrastructures. Dakar développe son port en eau profonde. Le timing du lancement — juillet 2026 — coïncide avec la montée en charge de ces capacités portuaires.
