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Le Conseil de gouvernement a adopté le projet de loi transformant l’ONDA en société anonyme sous la dénomination Aéroports du Maroc.
36,3 M
passagers accueillis dans les aéroports marocains en 2025
80 M
de passagers par an : capacité d’accueil visée à l’horizon 2030
06.25
numéro du projet de loi adopté
12 nov.
date du Conseil de gouvernement
Source : ONDA ; Conseil de gouvernement

Un nouveau statut pour l’ONDA

Concrètement, Aéroports du Maroc pourrait accorder à ses filiales des concessions de gestion et d’exploitation de certains aéroports. Ces concessions relèveraient de conventions spécifiques. Par ailleurs, le texte prévoit la possibilité de créer une filiale chargée des titres de participation détenus dans les sociétés aéroportuaires.

Avant
Office national des aéroports (ONDA)
Après
Société anonyme Aéroports du Maroc
Séance présidée par
Fatima Ezzahra El Mansouri
Porte-parole
Samir Belfkih
Source : Conseil de gouvernement

Ce projet s’inscrit dans la loi-cadre n° 50-21 relative à la réforme des établissements et entreprises publics. De plus, il tient compte de la loi n° 82-20, qui crée l’ANGSPE. Ainsi, l’ONDA entre dans un mouvement plus large de réforme du secteur public.

Définition · ANGSPE
Agence nationale de gestion stratégique des participations de l’État et de suivi des performances des établissements et entreprises publics.
Source : loi n° 82-20

Quatre objectifs affichés

La réforme accompagne la montée en puissance du transport aérien, stratégique pour le tourisme. En effet, le programme d’extension et de modernisation vise un net changement d’échelle des capacités d’accueil. Dès lors, la réforme touche à la fois la gouvernance et la capacité d’investissement.

Pour Samir Belfkih, porte-parole du gouvernement, ces quatre leviers répondent au même enjeu. En effet, un aéroport plus autonome doit pouvoir investir, rendre des comptes et rester aux normes. Toutefois, tout dépendra de la mise en œuvre concrète du texte.

01
Souplesse de gestion
Un opérateur plus autonome.
02
Financements
Mobiliser les fonds pour moderniser les infrastructures.
03
Transparence
Renforcer la reddition des comptes.
04
Standards
Aligner sécurité et performance sur l’international.
Source : Samir Belfkih, porte-parole du gouvernement

Ce que l’État conserve

L’État change donc de méthode de gestion sans céder son patrimoine aéroportuaire. Autrement dit, la société gagnerait en marge de manœuvre, sans toucher à la propriété des biens immobiliers du domaine public. Souplesse opérationnelle et protection du patrimoine public s’articulent ainsi.

Qui fait quoi
SujetCadre prévu
Exploitation de certains aéroportsAéroports du Maroc, via ses filiales
Titres de participationFiliale dédiée, en option
Domaine public aéroportuairePropriété de l’État : inaliénable, insaisissable, imprescriptible
Usage de ce domaineConvention avec l’Administration de la défense nationale
Nouveaux aéroports et missions régaliennesMinistère du Transport et de la Logistique, Direction générale de l’aviation civile
Source : projet de loi n° 06.25 ; Samir Belfkih, porte-parole du gouvernement

Les rôles deviennent plus lisibles. En effet, la société exploite et mobilise les financements, tandis que l’État garde le domaine et les missions régaliennes.


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