Une mise à flot qui concrétise le projet
Dimanche, Balearia a officialisé la mise à flot de son premier fast ferry entièrement électrique. Ce catamaran assurera la liaison entre Tanger et Tarifa à partir de l’été 2027. Ainsi, la compagnie espagnole passe de l’annonce à la réalisation concrète. En effet, le navire constitue la première pièce d’un dispositif plus large, présenté comme un corridor maritime vert entre l’Europe et l’Afrique.
Balearia prévoit deux catamarans à propulsion exclusivement électrique. Par conséquent, les traversées se feront sans émissions directes de CO2 et sans nuisances sonores.
Dans son communiqué, la compagnie insiste sur le caractère inédit de la liaison. Ainsi, Tanger et Tarifa deviennent les premières escales d’un service 100 % électrique entre les deux continents. Cette perspective place le détroit au cœur de la décarbonation du transport maritime.
Un corridor maritime vert entre deux continents
Avec ce projet, Balearia ambitionne de créer le premier corridor maritime vert entre l’Europe et l’Afrique. Tanger et Tarifa en forment les deux extrémités. Or, l’électrification des deux ports fait partie intégrante de l’investissement annoncé. Dès lors, la compagnie ne mise pas seulement sur les navires, mais aussi sur l’infrastructure qui les alimente.
D’ailleurs, cette logique place les ports au même niveau que les navires. En effet, un ferry électrique doit pouvoir se recharger à quai pour assurer ses rotations. Navires et infrastructures avancent donc de front.
Un catamaran de 87 mètres pensé pour l’électrique
D’une longueur de 87 mètres, le nouveau catamaran adopte une structure en aluminium. Ce matériau allie légèreté et résistance, deux qualités recherchées pour un navire rapide. En outre, le fast ferry embarque un système de batteries d’une capacité de stockage de 14 MWh.
Ces batteries alimentent une propulsion entièrement électrique. Ainsi, l’énergie stockée à bord suffit à propulser le navire. Cependant, ce choix technique suppose des quais équipés pour la recharge.
Par ailleurs, la combinaison entre une coque en aluminium et des batteries de forte capacité résume l’approche technique retenue. Dès lors, le catamaran de 87 mètres sert de vitrine à cette propulsion entièrement électrique. Reste à observer son comportement en service, une fois la ligne ouverte.
Plus de 200 millions d’euros pour les navires et les ports
Selon le communiqué de Balearia, l’investissement global dépasse 200 millions d’euros. Cette enveloppe couvre la construction des deux ferries, mais finance aussi l’électrification des ports de Tanger Ville et de Tarifa. Ainsi, ce budget englobe à la fois la flotte et les infrastructures à terre.
Un calendrier en deux temps
D’abord, le premier ferry doit entrer en service à l’été 2027. Ensuite, le second navire, actuellement en construction, devrait rejoindre la flotte après l’été 2027. Balearia a détaillé ce calendrier dans un communiqué.
Une décarbonation qui devance l’échéance 2050
Adolfo Utor, président de Balearia, a commenté l’événement dans le communiqué. Selon lui, cette mise à flot concrétise un projet stratégique pour la compagnie. En outre, elle la rapproche de la première liaison maritime 100 % électrique entre l’Europe et l’Afrique.
Toujours selon Adolfo Utor, ce projet permet d’anticiper de plusieurs décennies l’objectif de zéro émission nette fixé à l’horizon 2050. Par ailleurs, ce projet illustre le rôle de l’innovation, de l’investissement et de la coopération industrielle. Ces leviers accélèrent, selon lui, la décarbonation du transport maritime.
- Un premier corridor maritime vert entre l’Europe et l’Afrique prend forme, avec deux catamarans électriques.
- Les ports de Tanger Ville et de Tarifa entrent dans le périmètre de l’investissement.
- Le calendrier reste ancré sur 2027, avec un second navire attendu après l’été.
- Balearia inscrit le projet dans l’objectif de zéro émission nette à l’horizon 2050.
Les points à suivre pour la suite
Désormais, l’attention se porte sur la suite du calendrier. Le second catamaran, en construction, doit confirmer la montée en puissance de la ligne. De plus, l’électrification des ports de Tanger Ville et de Tarifa conditionnera l’exploitation quotidienne des navires.
Pour les acteurs du transport maritime et de la logistique, ce corridor vert constitue donc un signal à observer. En effet, il associe un navire de 87 mètres, une capacité de 14 MWh et des investissements portuaires. Enfin, la mise en service prévue en 2027 offrira un premier test grandeur nature de ce modèle.
D’ailleurs, la réussite du projet se mesurera sur la durée. Autrement dit, il faudra observer le fonctionnement conjoint des deux navires et des deux ports. Dans l’intervalle, le premier navire est déjà à flot, ce qui matérialise concrètement le programme.
