Hapag-Lloyd Tanger Med : le service SE5 relie la Chine sans transbordement
Le transporteur allemand Hapag-Lloyd, groupe coté à Francfort et spécialisé dans le transport international de conteneurs, lance un service intitulé Asia South Europe 5 (SE5). Maersk le désigne sous le code AE18. Il reliera les ports chinois de Shanghai et Xiamen à Tanger Med, avec une escale à Tanjung Pelepas, en Malaisie.
Après le passage par le canal de Suez, la rotation prévoit un premier arrêt à Algésiras, en Espagne, une escale à Tanger Med, puis un retour à Algésiras avant le voyage vers l’Asie.
Le premier navire annoncé, le Maersk Edirne (voyage 647W), doit arriver à Shanghai le 22 novembre 2026. Cette échéance marque le début de sa rotation asiatique, pas sa première arrivée au Maroc, dont la date n’est pas encore précisée.
Le service doit permettre aux exportateurs et aux importateurs d’utiliser une liaison sans transbordement entre les ports chinois concernés et Tanger Med, avec des correspondances vers l’Afrique de l’Ouest. Hapag-Lloyd la présente comme un moyen d’offrir « des liaisons rapides et directes entre la Chine centrale et méridionale et les principaux marchés de Méditerranée occidentale ».
Tanger Med quitte les lignes NE1 et SE2
L’ouverture de SE5 s’accompagne d’un double retrait. Tanger Med disparaît de la ligne North Europe Express 1 (NE1), qui relie l’Asie aux principaux ports d’Europe du Nord, ainsi que de l’itinéraire Asie–Europe du service Asia South Europe 2 (SE2).
NE1 : Rotterdam devient la première escale européenne
Hapag-Lloyd prévoit pour NE1 une rotation entre Ningbo, Shanghai, Tanjung Pelepas, Rotterdam, Wilhelmshaven, Bremerhaven, Rotterdam, Salalah et Singapour. Le port néerlandais devient la première escale européenne du service. Le Moscow Maersk (voyage 646W) inaugurera cette organisation, avec une arrivée à Ningbo le 13 novembre.
Ce retrait modifie les circuits de correspondance entre la Chine et les destinations desservies depuis Tanger. La ligne offrait jusqu’ici une escale marocaine, associée à des liaisons régionales vers les ports méditerranéens. Le nouveau programme fait passer les flux par l’Europe du Nord, sans indiquer combien de conteneurs transitaient auparavant par Tanger Med.
SE2 : Port-Saïd remplace Tanger Med
Le service SE2 dessert notamment Shanghai, Yantian, Valence, Barcelone, La Spezia, Gênes et Vado Ligure. Dans le sens Asie–Europe, Hapag-Lloyd y remplacera l’escale de Tanger Med par une escale à Port-Saïd, en Égypte. Le trajet comprendra aussi Salalah, à Oman, avant le passage par le canal de Suez.
L’Estelle Maersk (voyage 647W) doit arriver à Shanghai le 15 novembre. La compagnie maintient les dessertes espagnoles et italiennes de la ligne, mais retire Tanger de son itinéraire annoncé.
SE4 : deux escales terminales maintenues à Tanger Med
Tanger Med conserve sa place sur la ligne Asia South Europe 4 (SE4), dont la rotation change aussi en novembre. Le nouvel itinéraire reliera Tianjin, Qingdao, Busan, Ningbo, Nansha, Tanjung Pelepas, Djeddah, Port-Saïd, Damiette et Tanger, avant le retour vers Port-Saïd, Djeddah et Singapour.
Hapag-Lloyd prévoit deux passages successifs dans le port marocain, aux terminaux TC1 et TM2, inscrits séparément au programme. Il s’agit de deux escales terminales au cours d’une même rotation.
La ligne abandonne Shanghai au profit de Nansha, dans le sud de la Chine, et ajoute Damiette à ses escales méditerranéennes. L’Ane Maersk (voyage 647W) doit arriver à Tianjin le 17 novembre. Tanger conserve ainsi des liaisons avec plusieurs centres industriels chinois et avec Busan, en Corée du Sud. Aucune hausse de la capacité de manutention des terminaux marocains n’est annoncée.
Un calendrier de premières rotations du 13 au 22 novembre
Les quatre services touchant Tanger Med démarrent leur nouvelle organisation en l’espace de dix jours. Les dates ci-dessous correspondent aux arrivées en Asie, et non aux premières escales marocaines.
SE1, SE3 et Gemini Cooperation : la mer Rouge et Suez en toile de fond
Les modifications touchent aussi les lignes SE1 et SE3, qui desservent la Méditerranée orientale. SE1 remplacera ses passages à Algésiras par des escales à Port-Saïd dans les deux sens et ajoutera Colombo, au Sri Lanka, sur son trajet vers l’Asie. SE3 conserve sa desserte asiatique et ses passages à Port-Saïd et Damiette, mais supprime Colombo au retour.
Port-Saïd et Salalah accueillent ainsi des escales supplémentaires, dans une organisation qui privilégie les échanges entre l’Asie, le Moyen-Orient et plusieurs marchés européens. Ces décisions modifient la répartition des correspondances entre Méditerranée occidentale et orientale.
La Gemini Cooperation entre Hapag-Lloyd et Maersk a débuté le 1ᵉʳ février 2025. Elle repose sur un réseau commun de grandes lignes intercontinentales et de services régionaux, qui assurent les correspondances entre les principaux ports. Au cours de 2026, les deux armateurs ont réintroduit progressivement certaines traversées de la mer Rouge et du canal de Suez, après avoir privilégié le contournement par le cap de Bonne-Espérance. Les changements de novembre prolongent cette réorganisation géographique.
Volumes et capacités : ce que les annonces ne précisent pas
Hapag-Lloyd ne communique ni la capacité des navires affectés à SE5, ni les volumes annuels attendus au Maroc, ni les délais de transport entre chaque port.
Pour Tanger Med, le remplacement de deux passages existants par une nouvelle liaison impose de distinguer le nombre de services inscrits au programme du nombre réel de navires et de conteneurs traités. Les documents publiés ne contiennent aucun bilan prévisionnel des gains ou des pertes de trafic. Le retrait de NE1 et de SE2 ne permet donc pas, à lui seul, de mesurer les marchandises qui seront réorientées vers Rotterdam ou les autres ports du réseau.
