La compagnie française CMA CGM a mis en service Iberimar, un service maritime hebdomadaire reliant l’Espagne, le Portugal et le Maroc. Cette nouvelle ligne unifie deux rotations de type shuttle jusqu’alors exploitées séparément, Agapome et Mosth1. Le service a déjà commencé à opérer. Il fait escale à Algeciras, l’un des sept ports desservis par la rotation.
Une rotation de 21 jours entre sept ports
La ligne dessert chaque semaine Tanger Med, Algeciras, Vigo, Leixões, Lisbonne, Casablanca et Agadir. Un cycle complet dure 21 jours et mobilise trois navires. Ainsi, chaque port reçoit une escale hebdomadaire. Selon les temps de transit publiés par l’armateur, le trajet entre Tanger Med et Algeciras prend un jour. Le navire atteint ensuite Vigo, extrémité nord de la rotation, cinq jours après avoir quitté le port marocain.
Trois porte-conteneurs aux profils complémentaires
CMA CGM a affecté trois porte-conteneurs à la ligne Iberimar. Le Songa Panther (IMO 9947732) affiche une capacité nominale de 1 781 EVP. Il bat pavillon libérien et a été construit en 2023. Le Hansa Rotenburg, construit en 2009, transporte 1 740 EVP sous pavillon portugais. Enfin, le Contship Box, également sous pavillon libérien et construit en 2009, dispose d’une capacité de 1 496 EVP. Ces chiffres correspondent à la fourchette de 1 500 à 1 800 EVP qu’Alphaliner, la société d’intelligence maritime, attribue à cette nouvelle ligne.
Les trois navires se distinguent également par leurs équipements. Le Contship Box compte 368 prises pour conteneurs frigorifiques, contre 300 pour le Hansa Rotenburg et 258 pour le Songa Panther. Par ailleurs, leurs vitesses de service varient entre 17 et 20 nœuds. Leur port en lourd s’échelonne de 21 200 à 24 000 tonnes. Seul le Hansa Rotenburg dispose de grues propres.
| Navire | Capacité | Pavillon | Année | Vitesse | Grues |
|---|---|---|---|---|---|
| Songa Panther | 1 781 EVP | Liberia | 2023 | 20 nœuds | Non |
| Hansa Rotenburg | 1 740 EVP | Portugal | 2009 | 17 nœuds | Oui |
| Contship Box | 1 496 EVP | Liberia | 2009 | 18 nœuds | Non |
En Algeciras, l’escale s’effectue au terminal Total Terminal Intl Algeciras (TTI Algeciras), avec CMA CGM Ibérica S.A.U. comme agent maritime. À Tanger Med, la ligne accoste à l’Eurogate Terminal Tangier, représenté par CMA CGM Maroc. À Vigo enfin, le navire fait escale aux Terminales Marítimas de Vigo, de nouveau sous l’agence de CMA CGM Ibérica.
Une dynamique régionale en pleine accélération
Le lancement d’Iberimar s’inscrit dans un mouvement plus large. En effet, les connexions maritimes régulières entre l’Espagne et le continent africain se multiplient depuis plusieurs semaines. Selon Alphaliner, les armateurs Akkon Lines, CMA CGM et MSC ont introduit de nouveaux services. Ils ont aussi ajouté des escales ou déployé des navires de plus grande capacité. Ces rotations relient Algeciras, Castellón, Valence, Vigo et Las Palmas aux ports du nord et de l’ouest de l’Afrique.
MSC, de son côté, a restructuré sa rotation entre l’Espagne, la Mauritanie et le Sénégal. Le service a été rebaptisé West Med to/from Senegal and South Maroc. La compagnie supprime l’escale à Nouakchott, la capitale mauritanienne. Cependant, elle ajoute deux nouvelles escales, à Agadir et à Fos, près de Marseille. La ligne dessert désormais Las Palmas, Dakar, Agadir, Valence, Sète et Fos. Le port canarien sert de plateforme de transbordement vers Nouakchott. Selon Alphaliner, MSC a également remplacé les trois navires du service par des unités plus grandes, d’une capacité de 1 700 à 2 100 EVP.
La compagnie turque Akkon Lines, quant à elle, a ajouté un quatrième navire à son service WMS, qui relie l’Espagne, la Turquie et l’Afrique du Nord. Il s’agit de l’Atria, un porte-conteneurs de 966 EVP récemment affrété. Selon Alphaliner, cette adjonction améliore les temps de transit de la ligne, désormais réduits de dix à neuf jours. Le service fait escale à Ambarli, Bizerte, Casablanca, Valence, Castellón, Gênes, Salerne, Misrata et Tripoli, ainsi qu’à Nemrut Bay et Gemlik en Turquie. Sa flotte compte des navires de 825 à 966 EVP, pour un cycle complet de 36 jours.
Ces mouvements prolongent ceux déjà engagés par plusieurs armateurs feeder en juin dernier. À cette époque, ces ajustements restaient toutefois circonscrits à la façade méditerranéenne du continent africain. Désormais, ils s’étendent à la façade atlantique, confirmant l’attractivité croissante de cette zone pour le trafic conteneurisé.
