L’Autorité Portuaire de la Baie d’Algésiras (APBA) a adjugé à Terminales Marítimas del Estrecho un contrat de 9,47 millions d’euros pour déployer un service d’assistance aux passagers dans le cadre du nouveau contrôle frontalier européen EES. Sur les ports d’Algésiras et de Tarifa, un dispositif humain renforcé épaulera la Police Nationale espagnole pour fluidifier le passage de millions de voyageurs issus de voyageurs hors zone Schengen — dont une large majorité en provenance ou à destination du Maroc.
🔑 Chiffres clés du contratUn contrat adossé à une convention nationale de 64 millions d’euros
L’adjudication s’inscrit dans le cadre d’un accord signé en juin 2024 entre le Ministère de l’Intérieur espagnol et Puertos del Estado, portant sur l’installation d’équipements de contrôle frontalier dans l’ensemble des ports d’État espagnols. L’investissement total de la convention atteint 64,39 millions d’euros hors taxes, financé à hauteur de 59,42 millions d’euros par les fonds européens pour la sécurité intérieure. L’APBA a adhéré à cette convention dès le 29 juillet 2024, positionnant le pôle Algésiras–Tarifa en première ligne de l’implémentation nationale.
Le Système Européen d’Entrées et Sorties (EES) remplace le tampon manuel sur les passeports par un enregistrement électronique biométrique : date, heure, lieu de passage, durée de séjour autorisée. L’ETIAS, qui lui est complémentaire, soumet à autorisation préalable les ressortissants de pays hors Union européenne dispensés de visa, afin d’évaluer les risques sécuritaires et migratoires avant toute entrée dans l’espace Schengen.
| Ligne maritime | Passagers | Véhicules |
|---|---|---|
| Algésiras – Tanger Med | 1 528 068 | 381 310 |
| Algésiras – Ceuta | 725 603 | 175 141 |
| Tarifa – Tanger Ville | 657 189 | 107 910 |
| TOTAL ANNUEL — 3 lignes | 5 950 048 | 1 324 777 |
Un service conçu pour absorber la pression de l’Opération Paso del Estrecho
Le cahier des charges technique fixe les missions du personnel auxiliaire avec précision : guider les passagers internationaux vers les équipements automatisés EES (portiques, bornes interactives, tablettes), gérer les files d’accès aux systèmes biométriques, assurer la maintenance courante du matériel, et accompagner avec une attention particulière les familles dans les couloirs dédiés. Maîtrise de l’espagnol et du français exigée, connaissance de l’anglais et de l’arabe valorisée — un profil directement adapté au profil linguistique des flux MRE qui transitent par le Détroit chaque été.
La concentration des volumes sur un nombre restreint de semaines constitue le principal défi opérationnel. Lors de l’OPE 2024, la seule ligne Algésiras–Tanger Med a enregistré plus de 1,5 million de passagers, soit un niveau comparable à la fréquentation annuelle de plusieurs aéroports régionaux marocains. La coordination entre l’APBA et les équipes TME sera déterminante pour éviter les temps d’attente excessifs que redoutent les armateurs européens depuis l’entrée en vigueur progressive de l’EES à l’automne 2025.
Opérationnel toute l’année. Service permanent 24h/24 à Algésiras.
12 auxiliaires min. / turnoAnticipation des flux pré-OPE. Renfort graduel des équipes.
Activation des 3 turnos à Tarifa. Montée en charge coordonnée.
Soutien renforcé sur les deux ports. Flux passagers intensifiés.
Pics maximaux de l’Opération Paso del Estrecho.
+63 auxiliaires additionnels / turnoLe modèle espagnol : une référence pour le flanc sud de l’espace Schengen
La modularité à cinq niveaux adoptée par l’APBA répond directement aux critiques formulées dans d’autres pays européens face à l’EES : en France, l’Union des Ports de France et Armateurs de France avaient alerté sur les risques de congestion liés à un déploiement insuffisamment préparé. Le modèle d’Algésiras — appui humain qualifié, grille de service graduée, financement UE structuré — offre une réponse opérationnelle que pourrait s’inspirer Tanger Med, confronté aux mêmes flux lors de l’Opération Marhaba 2026.
Une clause de transfert est prévue à l’issue du contrat de 36 mois : les équipements seront remis à la Secrétairie d’État à la Sécurité, qui reprendra en direct la gestion du contrôle automatisé EES. L’adjudication à TME constitue donc une phase d’amorçage — critique pour le succès du dispositif lors des premières saisons de haute fréquentation sous le nouveau régime frontalier européen.
