Une annulation qui remet le dossier à zéro
L’ANP vient d’annoncer officiellement l’annulation de la procédure d’attribution de cette concession. Cette décision intervient après plusieurs mois d’attente. En effet, le processus s’était révélé particulièrement long. Pourtant, trois candidats restaient en lice.
Ils devaient prendre en charge l’aménagement, l’équipement, le financement, l’exploitation et l’entretien de cette infrastructure stratégique. Désormais, le dossier revient à la case départ. Ainsi, une question devient centrale : quelle formule pour assurer rapidement la mise en exploitation et la valorisation industrielle du chantier ? La chronologie ci-dessous situe cette annulation dans la procédure.
Un périmètre industriel concédé pour 30 ans
L’appel à concurrence avait été lancé en avril 2025. Il portait sur une concession d’une durée de 30 ans. Ainsi, le périmètre comprend notamment une forme de radoub de 244 mètres sur 40 mètres. S’y ajoutent une plateforme élévatrice et une darse équipée d’un dispositif de levage de 450 tonnes.
En outre, l’infrastructure offre environ 820 mètres linéaires de quais d’armement. Par ailleurs, elle compte quelque 21 hectares de terre-pleins. La fiche suivante récapitule ces caractéristiques.
Trois offres en lice, un seuil d’expérience
L’appel d’offres exigeait des candidats une expérience confirmée d’au moins dix ans dans l’exploitation de chantiers navals comparables. Cette condition avait donc conduit à privilégier des opérateurs internationaux. De même, elle favorisait les groupements associant des partenaires étrangers à des acteurs marocains.
Trois offres avaient finalement franchi les différentes étapes de la procédure. La première était portée par le consortium Somagec – Hyundai Heavy Industries – Kuzey Star Shipyard. La deuxième réunissait Radi Holding, Marina Meridional et Ningbo Xinle Shipbuilding Group. Enfin, l’opérateur italien San Giorgio Del Porto constituait le troisième candidat. Le tableau suivant compare ces trois dossiers.
| Offre | Candidat | Redevance (% du CA) |
|---|---|---|
| 1 | Somagec – Hyundai Heavy Industries – Kuzey Star Shipyard | 2 à 2,5 % |
| 2 | Radi Holding – Marina Meridional – Ningbo Xinle Shipbuilding Group | 4 % |
| 3 | San Giorgio Del Porto (Italie) | 1 % |
Une redevance élevée, mais pas décisive
Selon les informations publiées en juillet dernier, le groupement conduit par Radi Holding avait présenté l’offre financière la plus élevée. Sa redevance annoncée atteignait 4 % du chiffre d’affaires. En comparaison, le consortium Somagec-Hyundai-Kuzey Star affichait 2 à 2,5 %. L’opérateur italien, lui, proposait 1 %.
Cependant, ces données financières ne suffisaient pas, à elles seules, à désigner l’attributaire. En effet, les critères techniques et industriels entraient également dans l’évaluation. C’est pourquoi le niveau de redevance ne permettait pas, seul, de trancher entre les candidats.
Quelle formule pour la suite ?
L’annulation ouvre donc une nouvelle phase. Il s’agit désormais de définir la formule à retenir pour le chantier naval. Elle devra permettre une mise en exploitation rapide. De plus, elle devra assurer la valorisation industrielle de cette infrastructure stratégique du port de Casablanca.
- L’ANP annule la procédure d’attribution : le dossier repart de zéro.
- Trois candidats restaient en lice pour une concession de 30 ans.
- Question ouverte : quelle formule pour une mise en exploitation rapide du chantier ?
